أي شـركات صناعة السيارات تقود تـقنية القيادة الذاتية هذا العام

إذا نظرتَ من نافذتك أثناء تنقلك صباحاً ولاحظتَ سيارةً تنزلق بسلاسة، وكأنها تقود نفسها بسهولة، فقد شهدتَ بنفسك ثورةً جارية. المركبات المستقلة تقترب بسرعة من أن تصبح وجوداً روتينيّاً على طرقنا—but ليست جميع شركات صناعة السيارات تتسابق بنفس السرعة. هذا العام، المنافسة للريادة في تكنولوجيا القيادة الذاتية أشدَّ قِتامة من أي وقت مضى، حيث تتبارى عمالقة راسخة وشركات ناشئة رشيقة من أجل السيطرة. إذاً، أي شـركات صناعة السيارات هي في الواقع في مقدمة المشهد في 2024؟

صعود الاستقلالية: عصرٌ جديد على الطرق

لقد نمـا مشهد المركبات المستقلة (AV) بشكلٍ كبير خلال العقد الماضي، لكن 2024 يبدو كنقطة انعطاف. مع التقدم في الذكاء الاصطناعي وتعلُّم الآلة والأجهزة فائقة الحساسية مثل LiDAR والرادار، يتجه مصنعو السيارات نحو هدفٍ مشترك: تحقيق استقلالية آمنة، قابلة للتوسع، ومناسبة للمستهلك.

من الناحية العملية، غالباً ما تُصنَّف الاستقلالية وفق الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين في صناعة السيارات (SAE) من المستوى 0 (بدون أتمتة) إلى المستوى 5 (أتمتة كاملة). غالبية المركبات على الطرق تقدِّم المستوى 2 (أتمتة جزئية)، مثل التحكم التكيفي في السرعة ومساعدة الحفاظ على المسار. مع ذلك، فئة مختارة تدخل المستوى 3 أو تقترب من المستوى 4، حيث يمكن للسيارة العمل بشكل شبه خالٍ من التدخل اليدوي في ظروف محدودة.

الفوائد العملية مقنعة. في 2023، اعترفت إدارة السلامة على الطرق الوطنية (NHTSA) بانخفاض ملحوظ في أنواع معينة من التصادمات في المناطق التي كانت تشغَّل فيها برامج пилوت AV، مما يسلّط الضوء على الإمكانات الحقيقية لسلامة هذه الأنظمة.

تسلا: الرائد الذي يواصل دفع الحدود

لا يكون الحديث عن القيادة الذاتية كاملاً دون تسلا. شركة إيلون ماسك أصبحت صانعة العناوين الافتراضية عامًا بعد عام، ويرجع ذلك إلى حدٍ كبير إلى نظام Autopilot البارز وبرامج «القيادة الذاتية الكاملة»«Full Self-Driving» Beta (FSD).

في 2024، توسّع بيتا FSD من تسلا ليشمل ما وراء أمريكا الشمالية إلى أجزاء من أوروبا وآسيا. يشارك الآن أكثر من 800,000 سائق تسلا، بزيادة عن 400,000 قبل عام فقط. يعزى هذا الارتفاع إلى نشراتها البرمجية المباشرة وتحديثاتها، والقدرة الفريدة على جمع وتوليف عشرات الملايين من أميال القيادة الواقعية في شبكتها العصبية ذات التعلم الذاتي.

مع ذلك، من المهم ملاحظة أن نظام تسلا يظل تقنياً من المستوى 2—يجب على السائقين الإشراف بنشاط—رغم بعض الادعاءات العامة الطموحة. تظهر المراجعات الواقعية الحديثة تحسنات في التنقل داخل المدينة والمنعطفات اليسرى غير المحمية، في حين يعبر النقاد عن قلقهم بشأن السلوك غير المتوقع أحياناً في بيئات حضرية معقدة.

وتفتح وتيرة تسلا الهجومية الطريق أمام الابتكار لكنها تقود إلى جدل مستمر حول السلامة والتنظيم وإدارة توقعات المستهلك. ومع ذلك، لا يستطيع أحد إنكار دوره القيم في دفع الصناعة قدمًا—وتحسيناتها المستمرة تبقيه في الصدارة عالمياً.

وايمو: مُغيّر اللعبة الصامت من Alphabet

غالباً ما تكون أقل بريقاً من تسلا لكنها بنفس القدر تأثيراً، وتدير Waymo من Alphabet إحدى أكبر وأعرق أساطيل المركبات المستقلة بالكامل في العالم.

طوال 2024، واصلت خدمة روبوتاكسي Waymo في فينيكس وسان فرانسيسكو ريادتها بتجربة المستوى 4—لا سائق سلامة، لا تدخل في المقود، حتى أثناء الرحلات الليلية المعقدة أو أثناء التوجّهات في وسط المدينة المزدحم. حتى مايو 2024، أفادت Waymo عن 15 مليون ميل مستقل بالكامل (وأكثر من 25 مليار محاكاة)، متجاوزةً العديد من المنافسين في مجالات التشغيل الواقعية (ODDs).

شراكات حديثة مع أوبر وغيرها من منصات النقل في لوس أنجلوس سرّعت التبنّي العام، مع استخدام أكثر من مليوني راكب مدفوع خدمات Waymo هذا العام. تقييمات المستهلكين تقر بأن رحلات Waymo سلسة وآمنة ومتطابقة إلى حد بعيد مع البدائل التي يقودها البشر—معايير رئيسية لبناء الثقة الجماهيرية.

تواصل Waymo التوسع دون الحوادث المثيرة للجدل التي لاحقت بعض المنافسين، مما يمنحها مصداقية لا تقبل الجدل كمعيار ذهبي في الصناعة للموثوقية والتعاون مع صانعي السياسات بصورة ناضجة.

مرسيدس-بنز: أول من وضع المستوى 3 على الطرق العامة

خارج وادي السيليكون، لا تنام شركات السيارات التقليدية. في 2024، أخذت الهندسة الألمانية زمام القيادة بوضوح عندما أصبحت مرسيدس-بنز أول شركة لصناعة السيارات الإنتاجية تحصل على موافقة لوظائف المستوى 3 الحقيقية على الطرق العامة الأمريكية.

سياراتهم الرائدة من فئة S-Class وEQS، المزودة بنظام «Drive Pilot»، أصبحت الآن معتمدة للقيادة بدون استخدام اليدين والعينين حتى سرعة تصل إلى 40 ميلًا في الساعة في حركة المرور المتقطعة والمتوقفة في كاليفورنيا ونيفادا. تتحمل مرسيدس المسؤولية القانونية عن النظام أثناء العمل دون استخدام اليدين—خطوة زلزالية، إذ تخفف جزئياً من المسؤولية الواقعة على السائق وتضع معايير جديدة لحماية المستهلك.

على الرغم من القيود الجغرافية للميزة، تُظهر المراجعات ثقة استثنائية في حالات الازدحام والمرور الحضري. عملية التطوير المحافظة والمكثفة للتحقق لدى مرسيدس تشكل مثالاً للنمو الآمن وشراكة تنظيمية.

إلى جانب Drive Pilot، تواصل مرسيدس الاستثمار في الذكاء الاصطناعي للربط بين المسارات، وتخطيط المسارات التنبؤي، وحتى المساعدين الصوتيين القائمين على الذكاء الاصطناعي للمراقبة داخل المقصورة—مبيّنةً ابتكاراً شاملاً يتجاوز العتاد وحده.

جنرال موتورز وكروز: توسيع الأسطول مدينةً مدينة

تُعَد Cruise، التابعة لـ General Motors، لاعباً قوياً آخر، خاصة عندما يتعلق الأمر بنشر واسع في مدن أمريكية صاخبة. بحلول منتصف 2024، سجلت مركبات Cruise أكثر من سبعة ملايين ميل مستقل في سان فرانسيسكو وأوستن وهيوستن، غالباً في بعض أكثر البيئات الحضرية تعقيداً في البلاد.

روبوتاكسيس الكهربائية بالكامل لكروز من بين الأولى التي تُظهر عجلة قيادة كخيار إضافي—متسقة مع خطط لمستقبل كامل دون مشغّل بشري. مجموعة المستشعرات المتقدمة في المركبة (التي تجمع LiDAR والرادار والكاميرات) تمنحها وعيًا بزاوية 360 درجة في أغلب الأوقات، مما يسمح بالتنقل السلس حتى في ظروف الرؤية المنخفضة أو غير المتوقعة.

ومن الجدير بالذكر أن Cruise برزت في العناوين بإطلاق رحلات روبوتاكسى ليليلة للمسافرين العادين، وهو مجال يتردد فيه حتى أبرز المنافسين. طرح النقاد أسئلة حول سياسة الإغلاق في حالات الطوارئ وإيقاع التوسع الجغرافي للشركة، خاصة بعد التوقف المؤقت في بعض المناطق عقب حادثة مرور بارزة. ومع ذلك، تظل قدراتها الفنية وشراكاتها الحضرية الكبرى تجعل Cruise ضمن أبرز المنافسين متابعة في السوق.

المبتكرون الصينيون: بايدو أبولو وبوني.ai والسباق العالمي

بينما تهيمن عُمالقة التكنولوجيا الأمريكية على كثير من الخطاب الإعلامي، يَشهد عام 2024 تسريعاً غير مسبوق في تكنولوجيا المركبات المستقلة في الصين. اللاعبون الرئيسيون، وبخاصة بايدو أبولو وبوني.ai، يقومون بتوسيع برامج الطيار AV بنشاط عبر أكثر من اثني عشر مدينة، من شنغهاي إلى شنتشن.

بايدو أبولو غو، التي تقدم الآن أكثر من 500,000 رحلة شهرياً، تقود عمليات النشر التجاري، حيث تجمع بين تقنية الاستشعار الملكية لديها مع الخرائط وتخطيط المسارات عبر السحابة. دعم الحكومة للمواقع الحقيقية للاختبار—بشكل بنية حضرية ذكية، ومسارات AV مخصصة، ومنصات تبادل البيانات—يعزز حلقة التغذية المرتدة التطويرية، ما يسمح بتكرار أسرع في الحياة الواقعية.

Pony.ai، منافس مقرب، يختبر حالياً مركبات بلا سائقين بالكامل (المستوى 4) على خطوط الركاب والشحن، أحياناً بالتزامن مع النقل العام. أحد المعالم البارزة: في أواخر 2023، أنجز أسطولها أول تسليم تجاري مستقل طويل المسافة في العالم بين بكين وشنغهاي، مع تعامل ناجح مع كل شيء من الممرات الجبلية الضبابية إلى الطرق الدائرية المزدحمة.

نهجهم غالباً ما يعتمد على الأسطول (روبوتاكسيس وحافلات) أكثر من الاعتماد على مركبات خاصة، ما يقدّم دروساً فريدة لصناعة المركبات المستقلة ككل مع تطور احتياجات التنقل العام.

المتنافسون الناشئون: هيونداي، هوندا، وفولفو

بينما يسلّط الضوء على المنافسين الرئيسيين، يجلب عام 2024 دفعة من الابتكار من علامات تجارية أقل شهرة لكنها طموحة تقنياً.

• هيونداي وكيا: منصة Mobis من الجيل الجديد لدى هيونداي تدمِج أتمتة المستوى 2+ بأسعار معقولة في طرازاتها الجديدة IONIQ 5 وسلسلة Genesis الفاخرة، مع تشغيل برامج pilot للمستوى 3 الآن في كوريا الجنوبية. التعاون السلس مع Aptiv في دمج المستشعرات وتحليلات السلامة يضعهم في وضع جيّد لاستهداف المستهلكين من فئة السوق المتوسطة.
• هوندا: بالاعتماد على حزمة Honda Sensing، تقدم الآن نظامها Sensing Elite—وهو أحد أول أنظمة ADAS من المستوى 3 المعتمدة حكومياً في اليابان، مع تجارب تجريبية على بعض الطرق الحرة. تعليقات المختبرين المبكرين تبرز انتقالات سلسة بين التحكم البشري والتحكم النظامي بشكل بديهي.
• فولفو: معروفة منذ زمن بالسلامة، يستفيد XC90 2024 من كمبيوتر Nvidia Drive Orin الفائق لتحقيق دمج دقيق للمستشعرات، متنقلاً من المستوى 2 اليدوي إلى أنظمة المستوى 3+ بنهاية 2024. تركيز فولفو على سلوكيات قابلة للتنبؤ ومبرمجة بطريقة أخلاقية يضع معياراً عالمياً مرتفعاً لثقة المستهلك.

هذه الشركات تُظهر اتجاهاً مركزياً: خلفيات شركاتية متنوعة—from Asian electronics conglomerates to Scandinavian safety icons—تنتج دعوات مختلفة تماماً لكيف قد يبدو مستقبل التنقل الآلي.

وراء الهَجَة: واقع التنظيم والسلامة والثقة العامة

بغض النظر عن التقنية المتقدمة، يتحدد مسار القيادة الذاتية كثيراً بثقة الجمهور والتنظيم، كما يتحدد بتقنية الرقائق الدقيقة. كل منطقة تتبع نهجاً تنظيمياً فريداً.

في الاتحاد الأوروبي، على سبيل المثال، تُحدِّد الأطر اختبارات وظيفية قوية وشفافية البيانات قبل الموافقة للاستخدام العام؛ شهادة TUV الألمانية لمرسيدس-بنز تجسّد هذا النموذج. في الولايات المتحدة، تخلق القوانين حسب الولاية مشهداً مركّباً—كاليفورنيا ونيفادا تقودان الطريق، بينما تتخلف الولايات الأخرى بسبب القلق من المسؤولية والبُنى التحتية البلدية.

حتى أكثر أنظمة الذكاء الاصطناعي تقدمّاً اليوم تكافح في مواجهة الظروف الشاذة: تحويلات الطرق أثناء أعمال، لافتات مفقودة، سلوك المشاة غير المتوقع، أو الطقس الشديد. نسب الاصطدام في برامج أساطيل المركبات المستقلة لعام 2024 (من تقارير NHTSA وEuro NCAP) ما تزال أقل لكل ميل مقارنة بالمركبات التي يقودها البشر، لكن أسئلة حول سلامة الحافة، والتحيز الخوارزمي، وخصوصية البيانات تقف في صلب تردد المستهلك.

الحوادث الكبرى (مثل التوقف المؤقت لرحلات Cruise في certain U.S. cities) تدفع إلى إعادة فحص سريعة. استجابةً لذلك، أصبح كل قائد في مجال المركبات المستقلة تقريباً يستضيف عروضاً مفتوحة للجمهور، وينشر تقارير سلامة شهرية، ويدعو لتدقيق طرف ثالث—وهي صورة مباشرة للشفافية التي أصبحت حيوية بقدر التقنية نفسها.

نصائح عملية: كيف يمكن للمشترين التنقل ضمن موجة القيادة الذاتية

للسائقين اليوميين الذين يفكرون في شراء مركبة جديدة، قد يبدو الهِيْجَة المحيطة بالاستقلالية مُربكاً—شبه تفسير لغة جديدة. فيما يلي خطوات عملية لأولئك على الحافة:

1. اعرف المستويات. افهم ما ستحصل عليه حقاً—معظم ميزات “القيادة الذاتية” لا تزال من المستوى 2: مساعدة السائق، وليست استبدال السائق. القلة القليلة من السيارات الراقية المختارة (خصوصاً من مرسيدس أو، في اليابان، هوندا) تتيح حالياً وظائف حقيقية بدون استخدام اليدين أو العيون في ظروف محدودة.
2. ابحث عن سياسات تحديث البرمجيات. التحديثات الهوائية OTA المتكررة من تسلا توفر نمواً كبيراً في الميزات بعد الشراء؛ بالمقابل قد تربط العلامات التقليدية الترقيات الرئيسية بنماذج سنوية جديدة.
3. ضع التنظيم المحلي في الاعتبار. قد يكون Drive Pilot من مرسيدس قانونياً تماماً في نيفادا، ولكنه ليس كذلك بعد في الولايات المجاورة. افحص دائماً الوضع الحالي مع السلطات الإقليمية أو الوكلاء أو القنوات الرسمية للشركة قبل الاعتماد على الاستقلالية الكاملة.
4. افهم تبعات التأمين. الميزات المستقلة يمكن أن تؤثر في الأقساط والمسؤولية وحتى الإبلاغ عن الحوادث. تواصل مع شركة التأمين وتوضح التغطية للمركبات المزودة بحزم المساعدة على السائق المتقدمة.
5. ابقَ مطلعاً. هذا المجال يتطور أسبوعياً. الاشتراك في غرف أخبار الشركات الرسمية، أو قنوات المراجعة التقنية، أو وسائل الإعلام السيارات الموثوقة يضمن عدم تفويت تغييرات حاسمة قد تؤثر مباشرة على الأداء أو السلامة أو التكلفة.

آفاق تقترب بسرعة

مع انفتاح عام 2024، تفعل تكنولوجيا المركبات المستقلة أكثر من مجرد جذب الأنظار—إنها تغيّر بشكل جذري كيف تتحدث المدن والجهات التنظيمية والسائقون اليوميون عن مستقبل التنقل في المدن. الفجوة بين الخيال العلمي وركوب الغد تتقلص؛ ما كان يومًا يبدو راديكاليّاً صار عملياً، وبالنسبة لمئات الآلاف، أصبح روتينياً بالفعل.

العلامات التي تقود هذه الحركة ليست فقط من لديها أرقى صالات عرض، بل من يدفع الحدود في ميادين متنوعة: من شوارع فينيكس المشمسة (Waymo)، إلى الطرق السريعة الأمريكية تحت راية AI اليقظة من «مرسيدس»، إلى مراكز التكنولوجيا النابضة التي ترعاها بايدو وبوني.ai وزملاؤهم.

هل ستُحسم مهمة السيارات المستقلة تماماً، في كل مكان وفي أي وقت هذا العام؟ ليس على الأرجح. لكن للمستخدمين الأوائل، ومخططي المدن، والتقنيين على حد سواء، يمثل 2024 عامًا يُقاس فيه الريادة في الاستقلالية بقدر الثقة العامة والموثوقية الواقعية، كما يقاس بسطور الشيفرات أو أشعة الليزر المتقذفة عبر الطريق السريع. قد تقود السيارات نفسها قريباً—ولكن journeys لنا جميعاً قد بدأت للتو.