Które marki samochodowe prowadzą w technologii autonomicznej w tym roku

Jeśli kiedykolwiek zerknąłeś przez okno podczas porannej jazdy do pracy i zauważyłeś, że samochód sunie niczym po torze, wydaje się, że sam kieruje—doświadczasz na własne oczy rewolucji w toku. Pojazdy autonomiczne zbliżają się szybko do stanu rutynowej obecności na naszych drogach — ale nie wszyscy producenci samochodów ścigają się w tym samym tempie. W tym roku rywalizacja o liderowanie w technologii jazdy autonomicznej jest ostrzejsza niż kiedykolwiek, a ustabilizowani giganci i zwinni nowicjusze walczą o dominację. Zatem które koncerny samochodowe naprawdę znajdują się na czele w 2024 roku?

Wzrost autonomii: Nowa era na drogach

Rynek pojazdów autonomicznych (AV) rozwija się wykładniczo w ciągu ostatniej dekady, ale 2024 rok wydaje się punktem zwrotnym. Dzięki postępom w sztucznej inteligencji, uczeniu maszynowemu i ultra-czułemu sprzętowi takim jak LiDAR i radar, producenci samochodów zbliżają się do wspólnego celu: zapewnienia bezpiecznej, skalowalnej i przyjaznej dla użytkownika autonomii.

W praktyce autonomia jest często klasyfikowana przez Society of Automotive Engineers (SAE) od poziomu 0 (brak automatyzacji) do poziomu 5 (pełna automatyzacja). Większość pojazdów na drogach oferuje poziom 2 (częściowa automatyzacja), na przykład adaptacyjny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu. Jednak wąska grupa wchodzi na poziom 3 lub zbliża się do 4, gdzie samochód może działać w dużej mierze bez użycia rąk w pewnych warunkach.

Praktyczne korzyści są przekonujące. W 2023 roku Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) odnotowała znaczący spadek w pewnych rodzajach kolizji na obszarach, gdzie działały programy pilota AV, uwypuklając realny potencjał bezpieczeństwa tych systemów.

Tesla: Pionier, który nie przestaje poszerzać granic

Rozmowa o prowadzeniu autonomicznym byłaby niekompletna bez Tesli. Firma Elona Muska od lat jest „gorącym” tematem w nagłówkach, głównie dzięki wyraźnemu Autopilotowi i programom beta „Full Self-Driving” (FSD).

W 2024 roku beta FSD Tesli rozszerzyła się poza Amerykę Północną do części Europy i Azji. Obecnie wzięcie udział w programie ma ponad 800 000 kierowców Tesli, wzrastając z 400 000 rok wcześniej. Wzrost ten wynika głównie z agresywnego wdrażania, bezpośrednich aktualizacji oprogramowania i unikalnej zdolności do zbierania i syntezowania dziesiątek milionów realnych przejechanych mil w sieci neuronowej uczącej się samoczynnie.

Należy jednak podkreślić, że system Tesli pozostaje technicznie na poziomie 2 — kierowcy muszą aktywnie nadzorować — mimo niektórych ambitnych publicznych deklaracji. Ostatnie recenzje z praktyki pokazują poprawę w nawigacji po mieście i niechronionych lewych skrętach, lecz krytycy wyrażają obawy co do sporadycznie nieprzewidywalnego zachowania w złożonych środowiskach miejskich.

Gwałtowne tempo Tesli toruje drogę innowacjom, ale wywołało także trwające debaty na temat bezpieczeństwa, regulacji i zarządzania oczekiwaniami konsumentów. Mimo wszystko nikt nie może zaprzeczyć jej nieocenionej roli w napędzaniu branży — a jej nieustanne ulepszenia utrzymują ją na światowym prowadzeniu.

Waymo: Cichy katalizator zmian Alphabetu

Często mniej efektowny niż Tesla, ale równie wpływowy, Waymo Alphabetu eksploatuje jedną z największych i najbardziej rozpoznawalnych flot w pełni autonomicznych pojazdów bez kierowcy.

W 2024 roku usługa robotaxi Waymo w Phoenix i San Francisco nadal wyznaczała kierunek w tzw. doświadczeniu Level 4 — brak kierowcy bezpieczeństwa, brak ingerencji w kierownicę, nawet podczas skomplikowanych przejazdów nocą lub w zatłoczonym centrum miasta. Do maja 2024 Waymo zgłosiło 15 milionów w pełni autonomicznych mil (i ponad 25 miliardów mil symulowanych), co znacznie przewyższało wielu rywali w rzeczywistych Domenach Operacyjnych (ODD).

Niedawne partnerstwa z Uberem i innymi platformami ride-hailing w Los Angeles jeszcze bardziej przyspieszyły adaptacją publiczną, przy czym w tym roku z Waymo korzysta ponad dwa miliony pasażerów opłaconych za usługi. Opinie użytkowników konsekwentnie oceniają jazdy Waymo jako płynne, bezpieczne i w dużej mierze nieodróżnialne od propozycji prowadzonych przez ludzi — kluczowe kryteria zaufania masowego.

Waymo nadal się rozwija bez kontrowersyjnych incydentów, które nękały niektórych konkurentów, co daje jej niekwestionowaną wiarygodność jako złoty standard branży w zakresie niezawodności i dojrzałej współpracy z decydentami.

Mercedes-Benz: Pierwszy, który wprowadza Level 3 na realne drogi

Poza Doliną Krzemową, tradycyjni producenci nie zasypiają. W 2024 roku niemiecka inżynieria wyraźnie wyprzedziła konkurencję, gdy Mercedes-Benz stał się pierwszym producentem samochodów, który uzyskał zgodę na prawdziwą funkcjonalność poziomu 3 na publicznych drogach USA.

Ich flagowe limuzyny S‑Class i EQS, wyposażone w system „Drive Pilot”, są teraz certyfikowane do prowadzenia bez użycia rąk i bez ingerencji wzroku przy prędkościach do 40 mph w ruchu Kalifornii i Nevady. Mercedes unikalnie bierze na siebie odpowiedzialność prawną za system podczas pracy bez użycia rąk — sejsmiczny ruch, bo częściowo zwalnia odpowiedzialność kierowców i wyznacza nowe standardy ochrony konsumenta.

Mimo ograniczeń geograficznych dotyczących prędkości, recenzje pokazują, że system jest wyjątkowo pewny w korkach i miejskich zatorach. Konserwatywny, weryfikacyjny proces rozwoju Mercedesa stanowi przykład bezpiecznych wdrożeń i partnerstwa regulacyjnego.

Uzupełniając Drive Pilot, Mercedes kontynuuje inwestycje w sztuczną inteligencję do przydzielania pasów, predykcyjnego planowania trasy, a nawet asystentów głosowych opartych na AI do monitorowania w kabinie — demonstrując holistyczną innowacyjność daleko poza samym hardware.

General Motors & Cruise: Skalowanie floty miasto‑w mieście

General Motors’ Cruise to kolejny solidny gracz, zwłaszcza jeśli chodzi o złożone wdrożenia w tętniących życiem miastach amerykańskich. Do połowy 2024 roku pojazdy Cruise przejechały ponad siedem milionów mil autonomicznych w San Francisco, Austin i Houston, często w jednych z najtrudniejszych środowisk miejskich w kraju.

W pełni elektryczne robotaxi Cruise znajdują się wśród pierwszych, które mają kierownicę do wyboru — idą w parze z planami na całkowicie „operatorless” przyszłość. Zaawansowany zestaw sensorów pojazdu (łączący LiDAR, radar i kamery) zapewnia mu 360-stopni świadomość niemal przez cały czas, co umożliwia płynną nawigację nawet przy niskiej widoczności lub nieprzewidywalnych warunkach.

Wyróżniono, że Cruise zrobił nagłówki, oferując nocne jazdy robotaxi dla zwykłych pasażerów, obszar, w którym nawet czołowi konkurenci wahają się. Krytycy podnosili kwestię polityki blackout w sytuacjach awaryjnych i tempa ekspansji geograficznej firmy, zwłaszcza po tym, jak doszło do tymczasowego wstrzymania operacji w wybranych regionach po głośnym incydencie drogowych. Mimo to jego umiejętności techniczne i duże partnerstwa miejskie utrzymują Cruise wśród najważniejszych graczy na rynku.

Chińscy innowatorzy: Baidu, Pony.ai i globalny wyścig

Podczas gdy amerykańscy giganci technologiczni dominują w znacznej części medialnych dyskusji, rok 2024 to bezprecedensowe przyspieszenie chińskiej technologii pojazdów autonomicznych. Kluczowi gracze, zwłaszcza Baidu Apollo i Pony.ai, agresywnie rozszerzają programy pilota AV w ponad dziesięciu miastach, od Szanghaju po Shenzhen.

Baidu Apollo Go, który obsługuje obecnie ponad 500 000 przejazdów miesięcznie, prowadzi w komercyjnych wdrożeniach, łącząc własną technologię czujników z mapowaniem i optymalizacją tras w chmurze.

Wsparcie rządu dla testów w środowisku rzeczywistym — w formie inteligentnej infrastruktury miejskiej, dedykowanych pasów AV i platform udostępniania danych — potęguje sprzężenie zwrotne rozwojowe, umożliwiając szybszą iterację w realnym życiu.

Pony.ai, bliski konkurent, teraz testuje w pełni autonomiczne pojazdy (Poziom 4) na trasach pasażerskich i ładunkowych, czasem we współpracy z transportem publicznym. Jeden z godnych uwagi kamieni milowych: pod koniec 2023 roku flota firmy zakończyła światowy pierwszy autonomiczny komercyjny długodystansowy transport między Pekinem a Szanghajem, skutecznie radząc sobie z mglistymi przełęczami górskimi po zatłoczone obwodnice.

Ich podejście jest często bardziej oparte na flocie (robotaxi i shuttle) niż na pojazdach prywatnych, dając unikalne lekcje dla szerszego przemysłu AV, gdy potrzeby ruchu publicznego będą się rozwijać.

Pojawiający się challengerzy: Hyundai, Honda i Volvo

Podczas gdy światła reflektorów padają na głównych kandydatów, rok 2024 przynosi przypływ innowacji od marek, które są mniej głośne, a jednocześnie technologicznie ambitne.

• Hyundai i Kia: Następna generacja platformy Mobis Hyundai integruje przystępny poziom 2+ automatyzacji w nowym IONIQ 5 i serii Genesis, z programami pilota Level 3 uruchomionymi obecnie w Korei Południowej. Bezproblemowa współpraca z Aptiv w zakresie fuzji sensorów i analityki bezpieczeństwa stawia ich w dobrej pozycji, by celować w konsumentów ze średniego rynku.
• Honda: Budując na zestawie Honda Sensing, firma oferuje teraz system Sensing Elite — jeden z pierwszych na świecie systemów ADAS z poziomem 3 zatwierdzonych przez rząd w Japonii, z pilotażowymi przebiegami na niektórych autostradach. Wstępne opinie testerów podkreślają intuicyjne przekazywanie kontroli między człowiekiem a systemem.
• Volvo: Długo znane z bezpieczeństwa, XC90 2024 wykorzystuje superkomputer Nvidia Drive Orin do wysokiej wierności integracji czujników, przechodząc z poziomu 2 z prowadzeniem ręcznym do systemów 3+ z końcem 2024 roku. Nacisk Volvo na przewidywalne, etycznie zaprogramowane zachowania ustala wysoką globalną poprzeczkę dla zaufania konsumentów.

Te firmy ilustrują centralny trend: różnorodne tło korporacyjne — od azjatyckich konglomeratów elektronicznych po skandynawskie ikony bezpieczeństwa — skutkuje odmiennymi podejściami do tego, jak może wyglądać przyszłość autopilota.

Poza szumem: Rzeczywistość regulacji, bezpieczeństwa i zaufania publicznego

Niezależnie od najnowocześniejszej technologii droga jazdy autonomicznej jest kształtowana równie mocno przez zaufanie publiczne i regulacje, co przez magię układów scalonych. Każdy region przyjmuje unikalne podejście regulacyjne.

W Unii Europejskiej, na przykład, ramy regulacyjne nakładają rygorystyczne testy funkcjonalne i transparentność danych przed dopuszczeniem do ogólnego użytku; certyfikacja TÜV dla Mercedes-Benz stanowi ucieleśnienie tego modelu. W Stanach Zjednoczonych zasady poszczególnych stanów tworzą mozaikę przepisów — Kalifornia i Nevada prowadzą, podczas gdy inne pozostają w tyle z powodu obaw o odpowiedzialność i infrastrukturę miejską.

Nawet najnowocześniejsze systemy AI dziś zmagają się z odstępstwami: objazdy drogowe, utracone znaki, nieprzewidywalne zachowania pieszych lub drastyczne warunki pogodowe. Wskaźniki kolizji w programach flot AV w 2024 roku (według raportów NHTSA i Euro NCAP) pozostają niższe na milę niż w pojazdach prowadzonych przez ludzi, ale pytania o bezpieczeństwo w skrajnych przypadkach, stronniczość algorytmów i prywatność danych leżą u źródeł wahania konsumentów.

Poważne incydenty (jak tymczasowe zawieszenie jazd Cruise w wybranych miastach USA) skłaniają do szybkiej ponownej oceny. W odpowiedzi prawie każdy lider AV teraz organizuje otwarte dni publiczne, publikuje comiesięczne raporty bezpieczeństwa i zaprasza audyt stron trzecich — bezpośrednie dowody na to, że przejrzystość staje się równie ważna jak sama technologia.

Praktyczne wskazówki: Jak kupujący mogą poruszać się po fali autonomii

Dla codziennych kierowców rozważających zakup nowego pojazdu, szaleństwo wokół autonomii może być przytłaczające — niemal jak rozszyfrowywanie nowego języka. Oto praktyczne kroki dla tych, którzy stoją na progu:

1. Poznaj poziomy. Zrozum, co tak naprawdę otrzymujesz — większość funkcji „samojezdnych” to nadal poziom 2: asysta kierowcy, nie zastąpienie kierowcy. Tylko kilka wybranych, wysokiej klasy pojazdów — głównie od Mercedesa lub w Japonii Hondy — oferuje obecnie prawdziwe prowadzenie bez użycia rąk lub wzroku w ograniczonych warunkach.
2. Sprawdź polityki aktualizacji oprogramowania. Częste aktualizacje Over-the-Air (OTA) Tesli zapewniają znaczny rozwój funkcji po zakupie; w przeciwieństwie do tego tradycyjne marki mogą wiązać kluczowe ulepszenia z nowymi, rocznymi modelami.
3. Uwzględnij lokalne przepisy. Drive Pilot Mercedesa może być w Nevadzie w pełni legalny, ale nie w sąsiednich stanach. Zawsze sprawdzaj aktualny status u władz regionalnych, dealerów lub oficjalnych kanałów producenta, zanim zaufasz pełnej autonomii.
4. Zrozum implikacje ubezpieczeniowe. Funkcje autonomiczne mogą wpłynąć na składki, odpowiedzialność i raportowanie wypadków. Skontaktuj się z ubezpieczycielem i wyjaśnij zakres ochrony dla pojazdów z zaawansowanymi pakietami asysty kierowcy.
5. Bądź na bieżąco. Dziedzina ta rozwija się co tydzień. Subskrypcja oficjalnych newsroomów firmy, kanałów recenzji technicznych lub renomowanych mediów motoryzacyjnych zapewnia, że nie przegapisz kluczowych zmian mogących bezpośrednio wpłynąć na wydajność, bezpieczeństwo lub koszty.

Szybko zbliża się horyzont

W miarę jak 2024 rok się rozwija, technologia pojazdów autonomicznych robi coś więcej niż tylko zwraca uwagę — fundamentalnie zmienia to, jak miasta, regulatorzy i codzienni kierowcy mówią o przyszłości mobilności. Luka między science fiction a jutrzejszym dojazdem zaczyna się kurczyć; to, co kiedyś brzmiało radykalnie, stało się praktyczne i dla setek tysięcy już rutynowe.

Marki prowadzące ten wysiłek to nie tylko te z najbardziej efektownymi salonami, lecz te, które wyznaczają granice w różnych dziedzinach: od słońcem wypieczonych ulic Phoenix (Waymo), po amerykańskie autostrady pod czujnym AI Mercedesa, po tętniące centra technologiczne pielęgnowane przez Baidu, Pony.ai i ich towarzyszy.

Czy dążenie do w pełni autonomicznych, wszędzie i o każdej porze pojazdów zostanie rozstrzygnięte w tym roku? Nieprzypadkowe. Ale dla wczesnych użytkowników, planistów miast i techników to rok, w którym przywództwo w autonomii mierzy się równie mocno z zaufaniem publicznym i realną niezawodnością, co z liczbą linii kodu czy strumieniem laserów odbijających się od autostrady. Samochody mogą wkrótce same kierować sobą — ale dla nas wszystkich podróż dopiero się zaczyna.